El Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana aceptó eliminar los gastos de administración que recibe el Comité Nacional de Gestoría y Enlace del Fondo de Jubilación, de 18 millones de pesos y negó que este recurso lo recibiera el líder ferrocarrilero, Víctor Morales Flores.

Durante la sesión extraordinaria del Comité Técnico de dicho Fideicomiso celebrada el pasado viernes, se aprobó reducir el gasto por 18 millones de pesos al organismo que administra el citado fideicomiso. En consenso se acordó, "que los gastos de administración que recibe el Comité Nacional de Gestoría y Enlace del Fondo de Jubilación no solo se reduzcan, sino que se eliminen por completo, haciendo la aclaración que este pago por gestión de administración no lo recibía Víctor Flores Morales", dijo el sindicato.

El fondo surgió para realizar gestiones y trámites que los fideicomisarios solicitan al sindicato por conducto de la Representación Nacional por Jubilados y las representaciones generales por jubilados de las 39 secciones sindicales y las 18 delegaciones sindicales; para tramitar juicios laborales.

"Se hace mención que la fiduciaria y la coordinación ejecutiva deberán atender directamente los asuntos y juicios laborales en los que el Sindicato Ferrocarrilero es parte y se ejerciten acciones relacionadas con los fines del fideicomiso; relevando al Comité Nacional de Gestoría y enlace del fondo de jubilación del STFRM de todas las obligaciones que derivaban del convenio laboral, contrato de fideicomiso y convenio modificatorio del mismo", dijo el sindicato.

El sindicato aceptó reducir el sueldo pactado con Ferrocarriles Nacionales de México en Liquidación, y señaló que estos recursos no son utilizados "en su totalidad" para administrar la coordinación ejecutiva de Ferrocarriles mexicanos y que, "dicha coordinación la Coordinación Ejecutiva deberá presentar un análisis sobre la factibilidad de reducir o eliminar los honorarios que recibe con cargo al patrimonio del fideicomiso".

Denunció que los gastos de esta coordinación no son utilizados en su totalidad para la administración de la coordinación ejecutiva, que esta no tiene actualmente las oficinas regionales de atención a los fideicomisarios.

También que 7 de sus oficinas regionales de atención a fideicomisarios en instalaciones del Sindicato Ferrocarrilero, más de 20 en instalaciones de los concesionarios del servicio ferroviario y otras en entidades municipales y estatales, "por los que no paga cantidad alguna por concepto de arrendamiento o comodato, y en el caso de las ubicadas en instalaciones sindicales ni por los servicios públicos"; además de que se llevó a cabo una reducción de personal y salarios de los empleados de la coordinación ejecutiva, en perjuicio de la calidad en la atención a los fideicomisarios que tiene encomendada.

Tras prácticamente cinco días de cierre, este viernes fueron reabiertos dos cruces ferroviarios en la frontera de México con Texas, Estados Unidos.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP en inglés) indicó que a partir de las 13 horas de este viernes 22 de diciembre de 2023 se reanudarán las operaciones en los puentes ferroviarios internacionales en Eagle Pass y El Paso.

Los dos puentes, por donde cruzan granos como maíz y soya que importa México, permanecieron cerrados desde el pasado 18 de diciembre.

En un comunicado, la CBP dijo que seguirán enfrentando el problema migratorio en la frontera sur estadounidense y “continuará usando todos los recursos disponibles para garantizar la protección y seguridad de los agentes y de los oficiales, así como de los migrantes que a menudo son victimizados por organizaciones criminales transnacionales”.

Tras conocerse esta decisión, el Consejo Nacional Agropecuario (CNA) expresó su “agradecimiento a las autoridades de México y Estados Unidos por la rápida y efectiva reapertura de los cruces ferroviarios de Eagle Pass y El Paso, Texas”.

Añadió que “esta noticia positiva representa un impulso significativo para el sector agroalimentario de ambas naciones, al evitar las graves afectaciones que el cierre temporal estaba generando. La escasez de insumos en México, causada por el cierre, estaba afectando la producción de alimentos, aumentando los costos y poniendo en riesgo la seguridad alimentaria del país”.

El CNA comentó que esta decisión “agilizará el flujo de bienes esenciales entre nuestras naciones”, ya que por ahí entran granos como el maíz y la soya.

Pidió que haya una colaboración estrecha entre la CBP, el Departamento de Seguridad de Texas y las partes interesadas de la industria para abordar eficientemente la congestión en los puertos fronterizos.

Consideró necesario optimizar “los procesos de inspección, la asignación de espacio adicional para el movimiento de camiones después de las inspecciones y la exploración de opciones de programación alternativas son medidas clave que podrían mejorar significativamente la eficiencia y minimizar los retrasos”.

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El secretario de Gobernación, Adán Augusto López, rechazó que exista expropiación de tres tramos de Ferrosur, propiedad del Grupo México, pero si se analiza que esa propiedad sea parte del Estado mexicano, así como reveló que existieron conversaciones con los dueños del consorcio antes de la determinación presidencial, pero no se llegó a un acuerdo.

Luego de que la víspera en el Diario Oficial de la Federación (DOF) se dio a conocer que tres tramos de Ferrosur, propiedad de Grupo México ubicado en Veracruz son ahora considerados de utilidad pública, el funcionario dijo que la decisión forma parte de un esquema legal del que el gobierno federal dispone y aclaró se considera de seguridad nacional porque es la conexión estratégica entre el Pacífico y el Golfo de México.

En rueda de prensa en Durango, fue cuestionado sobre el tema y apuntó: “Le aclaro no se trata, no estamos expropiando nada, es una ocupación temporal, así lo señala el decreto eso no es sinónimo de expropiación”.

Reveló que había conversaciones con Grupo México respecto a ese tramo, “pero no hubo un acuerdo y legalmente pues las dos partes digamos están en libertad de ejercer su derecho”.

“No descartamos que haya muy pronto un acuerdo y podamos pasar ya a favor del Estado mexicano ese tramo, pero eso pues se conversará seguramente con la empresa”.

Respecto al enfrentamiento del presidente López Obrador y de senadores de Morena, contra la presidenta de la SCJN, Norma Piña y otros ministros, rechazó que exista un pleito entre poderes, pero insistió en que los jueces del máximo tribunal del país “hoy actúan por consigna”.

“Desde luego hay firmeza las posiciones del Ejecutivo, pero eso no significa que sea un pleito”, apuntó.

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En reunión con integrantes de la Asociación de Usufructuarios del Derecho de Vía AC, representada por su presidente Adolfo Gaspar Rojas y su Representante Legal Yadira Hernández Cárdenas manifestaron a la diputada Monserrat Caballero la urgencia de regularizar la tenencia de la tierra de los terrenos federales que colindan con el derecho de vía del ferrocarril, ya que desde hace más de 20 años ostentan la posesión legítima de estos predios.

Además de que los posesionarios han sido pieza clave en el desarrollo económico de la zona Este del Distrito 13, por ser estos predios en su mayoría comercios establecidos que generan empleo a más de 3 mil personas y que brindan diversos servicios a precios accesibles a las personas de colonias aledañas, lo que constituye un impulso al crecimiento económico y urbano. 

Por su parte la diputada Monserrat Caballero se comprometió a sumarse a la lucha siendo el enlace y la voz de la Asociación para solicitar la transferencia de dichos terrenos federales al Gobierno Estatal y proceder a su regularización.

El presidente Andrés Manuel López Obrador asegura que no ha planteado esto ni en reuniones con su gabinete ni en publicó; EL UNIVERSAL informó este viernes que, mediante un proyecto para transformar el sistema ferroviario nacional, el gobierno federal busca recuperar el control y fijar un plan rector de 50 años

Prepara la 4T golpe a empresas ferroviarias

A pesar de que es un proyecto creado por la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) y de la Dirección General de Estudios, Estadística y Registro Ferroviario Mexicano de la SCT para mejorar el sistema de trenes de carga y pasajeros, el presidente Andrés Manuel López Obrador rechazó pretenda nacionalizar o transformar el sistema ferroviario nacional.

En conferencia de prensa, el titular del Ejecutivo federal aseguró que no ha planteado esto ni en reuniones con su gabinete ni en publicó.

"Nunca lo hemos planteado, nunca lo he propuesto, no en las reuniones al interior del gobierno, ni en público, imagínense estas son palabras mayores, si hacemos historia.

"No tenemos en nuestros planes nacionalizar los ferrocarriles, yo me alegré muchísimo cuando me enteré que no habían privatizado el tren del Sureste y del Istmo. Fíjense cuánto les importaba el sureste, nada, ni siquiera se apropiaron de esos bienes de la nación".

En Palacio Nacional, el mandatario aseguró que la privatización de los ferrocarriles en los años 90, "fue una de las aberraciones más lamentables del periodo neoliberal; esto lo hizo (el expresidente) Ernesto Zedillo, de que entregó los ferrocarriles, y terminando se fue a trabajar de asesor a una de las empresas que se beneficiaron con la privatización de los ferrocarriles nacionales.

"La primera vía férrea fue la de México a Veracruz, que comenzó a construirse con el presidente Juárez y se terminó con el presidente Lerdo. Y luego Porfirio Díaz, que tardó algún tiempo en el gobierno, construyó como 20 mil kilómetros de vías férreas, se comunicó a todo el país con ferrocarriles, entregó concesiones a empresas extranjeras y varias compañías comenzaron a construir los ferrocarriles".

Este viernes, EL UNIVERSAL informó que, mediante un proyecto para transformar el sistema ferroviario nacional, el gobierno federal busca recuperar el control y fijar un plan rector de 50 años con un marco legal, regulatorio y fiscal que ofrezca beneficios a todos los sectores, y no sólo a las empresas que "toman decisiones siguiendo sus propios intereses" o que han invertido obedeciendo "a compromisos político-electorales, que no brindaron los beneficios sociales que proclamaban".

El proyecto Gran Visión Sistema Ferroviario Mexicano, en el que trabaja la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), así como la Dirección General de Estudios, Estadística y Registro Ferroviario Mexicano de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y cuya copia obtuvo esta casa editorial plantea que "es necesario iniciar la transformación del sector [pues] la falta de competitividad regional afecta a industrias y a los ciudadanos".

El Senado pidió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) un informe detallado sobre el escándalo de corrupción y opacidad en el manejo de la liquidación de Ferrocarriles Nacionales de México, en el cual la dirigencia sindical se habría apropiado de más de 600 millones de pesos de los jubilados, al cobrarles cuotas como sindicalizados activos. El pleno de la Cámara Alta dirigió un exhorto al titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, a fin de que remita un informe con los avances de la liquidación y las donaciones realizadas de activos remanentes, propiedad de Ferrocarriles Nacionales de México en Liquidación. De manera ilegal, dicha información se mantiene como clasificada por 10 años, cuando la última reforma en materia de acceso a documentos oficiales dispone la máxima publicidad, consideró el punto de acuerdo que emitió el Senado, a partir de una propuesta de Dolores Padierna Luna (PRD). La liquidación de Ferrocarriles Nacionales de México es uno de los casos de opacidad mayor en la administración pública, la cual ha servido para mantener oculto el eventual abuso en contra de jubilados, por parte de la dirigencia del sindicato, acusó la senadora Padierna, al demandar que la SCT transparente información que se encuentra en el proceso de liquidación de la empresa ferrocarrilera. Destaca el punto de acuerdo que el cumplimiento de obligaciones con jubilados de Ferrocarriles Nacionales se atiende con un fideicomiso que se fondea con recursos presupuestales de la empresa en liquidación. Al buscar dejar en claro operaciones de descuento de cuotas sindicales a jubilados, esa información probatoria de actos ilegales no puede ser accesible, porque en la actualidad se encuentra reservada, y ante Dolores Padierna planteó que la última reforma a la Ley General de Transparencia anula candados que de manera indebida la SCT aplica para no entregar reportes relacionados con dicha anomalía. En el mismo caso se encuentra reservada información sobre el uso de activos remanentes, propiedad de Ferrocarriles Nacionales de México en Liquidación, susceptibles de haber sido transferidos a jubilados y pensionados. Se trata de casas-habitación y terrenos que se encuentran en posesión legítima de ex trabajadores de la empresa o, en su caso, de sus sucesores, así como a favor de instituciones públicas y asociaciones e instituciones privadas sin fines de lucro y que las utilicen para causa de beneficio social.