Al menos cinco obras que inició la actual administración y para las cuales se estipuló una inversión de 29 mil 512.4 millones de pesos, quedarán inconclusas. Los motivos: la falta de recursos por parte del gobierno federal y oposición vecinal.

Las ampliaciones de las líneas 12 del Metro y 5 del Metrobús, la construcción del Tramo III del Tren Interurbano México-Toluca, el Hospital de Cuajimalpa, así como el Museo Interactivo Infantil de Iztapalapa, son parte de los proyectos que se iniciaron bajo la actual administración con recursos del gobierno federal, local e incluso de organismos internacionales, y que le serán heredados a Claudia Sheinbaum.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), para la ampliación de la Línea 12 que va de Mixcoac a Observatorio, se consideró una inversión de 9 mil 469 millones 821 mil 266 pesos.

Los recursos de origen federal debieron de ser transferidos a las arcas de la Ciudad cada año, en distintos montos desde 2013; a la fecha, según la dependencia, se han recibido poco más de 5 mil 527 millones de pesos. Este año, a la Ciudad sólo llegaron mil millones de pesos en el mes de marzo.

Mientras que una partida por 2 mil 200 millones de pesos se reintegraron a la Federación "por factores ajenos a la obra: como la postergación de los trabajos por la rehabilitación del tramo elevado de la Línea 12, transferencias tardías y predios no liberados". El resto de los recursos no fueron transferidos.

En entrevista con EL UNIVERSAL, el titular de la Sobse, Gerardo Báez, informó que a la fecha se ha avanzado en la construcción de casi 2 mil metros de túneles de 3 mil que considera la ampliación, los cuales conectan a las estaciones Álvaro Obregón y Observatorio. Los trabajos se mantienen en la primera de tres etapas.

Cuestionado sobre los motivos que retrasaron la obra, aseguró que uno de ellos fue la negativa de las autoridades de la alcaldía de Álvaro Obregón de continuar con la construcción del túnel que pasa debajo de sus instalaciones. 

"¿Por qué no avanzamos más? Primero recursos de la federación y otro tramo fue la liberación del derecho de vía, hay 54 inmuebles que se tienen que adquirir, trabajamos, pero no hay recursos para adquirir el derecho de vía y eso obviamente no nos permite avanzar", argumentó.

Y enfatizó: "algo muy importante, el tema de la rehabilitación de la Línea 12 que trajo consigo el retraso en el proyecto de la ampliación. Si esos mil 100 millones y ese tiempo que tardó la rehabilitación se hubieran destinado a la ampliación, no hubiera parado".

Pendientes en movilidad. Otra de las obras que se realiza con recursos federales es la construcción del Tramo III del Tren Interurbano, que va del Portal Oriente de la autopista México-Toluca a Observatorio, cuya inversión se estipuló en 16 mil 781 millones 651 mil 74 pesos.

En este caso, se consideraron transferencias anuales a la Ciudad desde 2014, de las cuales a la fecha se han depositado 12 mil 961 millones 977 mil 044 pesos; el último depósito se registró en abril de este año por poco más 2 mil 267 millones. "Se han reintegrado a la Federación alrededor de mil 600 millones de pesos, por motivos ajenos a la obra", justificó la Sobse.

Gerardo Báez señaló que uno de los principales motivos por los cuales no se ha avanzado conforme a lo programado fueron los constantes cambios de trazo. Actualmente la obra se enfrenta a la falta de liberación de derechos de vía y distintos predios.

A este proyecto se suma la ampliación de la Línea 5 del Metrobús, que a decir del secretario de Obras, se dejará con los elementos necesarios para que la próxima administración pueda inaugurarla en sus primeros 100 días.

El paso de ductos de Pemex a lo largo de tres kilómetros en el tramo San Lázaro-Viaducto y la oposición vecinal para un cambio de trazo a la altura de Las Bombas, han retrasado la obra. 

"Ahí tenemos dos factores que se tienen que cumplir. Uno que detectamos es que las empresas certificadas por Pemex para hacer el desvío de la obra inducida, entre Zaragoza y Juan Pardavé, ya llevan 120 metros. Ahí vamos a avanzar y empezar a cerrar con las prelozas y bandear también el tránsito para que no esté tan problemática la zona. 

"Y estamos esperando que las autoridades de Coyoacán nos definan con los vecinos el cambio de trazo de la estación Las Bombas hacia Vaqueritos; [en] Tlalpan se han hecho recorridos y parece ser que nos van a liberar y nos están apoyando con los vecinos", detalló.

La ampliación de la Línea 5 del Metrobús irá de San Lázaro a Vaqueritos a lo largo de 20 kilómetros en los que se ubicarán 35 estaciones. En este caso la inversión asciende a 2 mil 233 millones de pesos del Banco Mundial; para este año se cuenta con aproximadamente mil 100 millones, el monto restante se tendrá que cubrir el siguiente año.

La espera por el Hospital. Una de las obras que sería emblemática para el actual gobierno es el Hospital de Cuajimalpa. Luego de la explosión del 29 de enero de 2015, a consecuencia de una pipa de gas y que dejó como saldo la muerte de cinco personas y al menos 72 heridos, se anunció que en su lugar sería construido un hospital general con mayor capacidad de atención y nivel de especialidad.

Además de mantener el área materno-infantil, contaría con áreas de consulta externa, imagenología, urgencias, ingeniería biomédica, administrativas y un helipuerto. La promesa era que entraría en funcionamiento hacia mediados de 2017. 

El primer argumento que dio el Gobierno de la Ciudad de México por el retraso en su construcción fue que el gobierno federal no había cumplido con las transferencias de los recursos en tiempo y forma, pues al tratarse de dinero proveniente del Seguro Popular el trámite se vuelve burocrático. 

En fechas recientes, los obstáculos han sido seis amparos interpuestos por grupos vecinales de Cuajimalpa, de los cuales uno derivó, hace unos días, en la suspensión indefinida de la obra.

"No encontramos razón por la cual haya amparo tras amparo. Es ilógico, es un hospital que existía... Desde mi punto de vista hay intereses", señaló el secretario. 

En el tintero también se quedará el Museo Interactivo Infantil de Iztapalapa que construye el Gobierno capitalino con el Papalote Museo del Niño, con una inversión de 528 millones de pesos.

Báez Pineda indicó que los avances son de alrededor de 40% y se espera que esté concluido hacia finales del próximo año. En este caso una de las dificultades corresponde al diseño arquitectónico. Fue anunciado desde 2013.

*Proyectos que heredará Sheinbaum:

Hospital de Cuajimalpa

Inversión: 500 mdp

Avance: Se realizaron trabajos de limpieza en el terreno y se avanzó en 15% en los trabajos de cimentación.

Obstáculos: De inicio, el Gobierno de la Ciudad de México argumentó que la falta de recursos, correspondientes a partidas federales, no había llegado a sus arcas.

En los últimos meses, una serie de amparos y recientemente la suspensión definitiva otorgada por el juez Primero de Distrito en Materia Administrativa, es lo que tiene detenida la obra.

Museo Papalote de Iztapalapa

Inversión: 528 mdp

Avance: Los trabajos se concentran ahora en el armado de cimbra para muros y el colado de bardas perimetrales.

Obstáculos: La obra fue anunciada en septiembre de 2017 y se prometió estaría lista para el 30 de abril de 2018. Una de las principales dificultades a las que se ha enfrentado la obra es el diseño arquitectónico.

Línea 12 del STC Metro

Inversión: 9 mmdp

Avance: Se concluyó el primer intertramo de túnel de 572 metros de longitud que conectará las estaciones Álvaro Obregón y Observatorio, también se construyen los que serán los túneles de anden correspondientes a la estación Álvaro Obregón. Los trabajos se mantienen en la primera de tres etapas.

Obstáculos: Además de un retraso por parte del Gobierno Federal para la entrega de recursos y liberación de 54 predios, que deben ser expropiados, la dependencia enfrentó el rechazo vecinal y de la propia alcaldía de Álvaro Obregón, pues uno de los túneles pasa por debajo de sus instalaciones.

Tren Interurbano. Tramo III que va del Portal Oriente de la Autopista México-Toluca a Observatorio.

Inversión: Se proyectó con 10 mil 426 millones de pesos.

Avance: El avance reportado en los trabajos de construcción es de 66%, hacia octubre se inició con la colocación de prefabricados de concreto sobre el viaducto elevado.

Obstáculos: Originalmente se estipuló que el tren corriera sobre Vasco de Quiroga, pero la inconformidad de los vecinos llevó a modificar el trazo hacia la zona del Campo Militar 1F, pasando por barrancas y la presa Tacubaya. Esta modificación elevó los costos y los procesos de construcción de dos a cinco. 

Línea 5 del Metrobús

Inversión: 2 mil 233 millones de pesos del Banco Mundial. 

Avance: En la construcción del carril confinado se tiene un avance de 80%, mientras que las estaciones presentan 60%. 

Obstáculos: Un cambio de trazo a la altura de Las Bombas, en lo cual no se ha logrado un acuerdo con vecinos de las alcaldías de Tlalpan y Coyoacán , y el paso de ductos de Petróleos Mexicanos (Pemex) en el tramo San Lázaro-Viaducto, a lo largo de tres kilómetros.

A pesar de la crisis financiera en la que se recibió el estado, la Secretaría de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Reordenación Territorial (SIDURT), ejercerá más de 890 millones de pesos en obra pública.

La titular de la SIDURT, Karen Postlethwaite, informó que la mayor inversión se destinará a las ciudades de Tijuana, Mexicali y Ensenada.

Detalló que los recursos se destinarán a obras de pavimentación, así como de infraestructura hospitalaria, educativa y de justicia.

"El gobierno que encabeza el gobernador Jaime Bonilla, está enfocado en realizar obras de verdadero impacto positivo para los bajacalifornianos", señaló.

Explicó que el inicio de la gestión se destinaron 312 millones de pesos para la SIDURT, sin embargo, el Congreso autorizó una ampliación presupuestal de 580 millones de pesos.

Comentó que este recurso significa más que lo que la pasada administración destinó a obra pública en el último año de la gestión.

La funcionaria estatal reiteró que le están dando prioridad a proyectos de obra que beneficien al mayor número de bajacalifornianos.

El mal estado de las calles de Ensenada ha obligado a que algunas personas, con sus propios recursos hagan trabajos de bacheo.

Tal es el caso de los integrantes de un centro de rehabilitación y un grupo de poblanos que llegaron a la ciudad en busca de una mejor oportunidad de vida.

Desde hace semanas, se les puede ver en diversos puntos de la ciudad, bacheando y pidiendo una cooperación a cambio.La respuesta de la comunidad hasta el momento, ha sido favorable.

El periférico en diferentes zonas, la avenida México, Diamante y Delante son algunas de los sitios que han bacheado; también en la zona sur, sin embargo, ahí no han obtenido tanto apoyo.

Inician desde temprano o ya cuando el tránsito vehicular ha disminuido y al día siguiente, colocan el anuncio de "bacheo voluntario".

Los que llegaron desde Puebla, manifestaron que han visto que el gobierno no se ha preocupado por tener en buenas condiciones las calles, por lo que vieron la oportunidad de obtener algún medio de susbsistencia y beneficiar a los conductores.

Cabe destacar, que este día el gobierno municipal reanudó las labores de bacheo en tres puntos de la ciudad; Reforma entre 11 y Bronce; Pedro Loyola y Estancia, así como en el Blvd. Esmeralda y Pedro Loyola.

El Colegio de Ingenieros Civiles de Ensenada (CICE) encabezado por Fabián René Ibarra López y el diputado federal Armando Reyes Ledesma coincidieron en la urgencia de rehabilitar el llamado “Tramo de la Muerte” y la construcción de la vía alterna a la Carretera Escénica de cuota Tijuana-Ensenada.

Durante una reunión ambas partes plantearon la urgencia de acabar con el peligro para la seguridad vial que representa el mal estado del llamado “Tramo de la muerte” que une el norte del poblado Chapultepec y la delegación de Maneadero, donde continuamente se suscitan accidentes automovilísticos donde han muerto varias personas.

Reyes Ledesma reconoció la urgencia de modernizar esa vía, sin embargo, aseguró que no se tiene conocimiento de que el Gobierno del Estado, la oficina de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en Baja California, ni el municipio, cuenten con el proyecto ejecutivo para gestionar ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público los recursos para su ejecución.

Otro tema que abordaron los integrantes del CICE y el legislador federal fue la necesidad de construir la vía alterna a la carretera escénica para evitar la creación de un cuello de botella en el tráfico vehicular entre Tijuana y Ensenada ante un eventual derrumbe como el ocurrido en el 29 de diciembre de 2013.

En aquella ocasión el tráfico de vehículos se vio entorpecido al habilitar la carretera libre para el tránsito de transporte de carga y de pasajeros, situación que elevó los costos y además se registraron más de 150 accidentes y 17 muertes debido a que el aforo vehicular aumentó a 12 mil carros diarios.

Los ingenieros civiles encabezados por Ibarra López aprovecharon el encuentro para solicitar a Reyes Ledesma que investigue si existen recursos autorizados para dar continuidad a la construcción de una planta desaladora y las obras de almacenamiento, conducción y distribución para llevar el agua hasta los residentes del Valle de San Quintín.

El CICE puso a disposición del legislador y del gobierno lo necesario en materia de ingeniería para realizar o complementar proyectos ejecutivos en proceso para que se puedan dar de alta los proyectos prioritarios ante la SHCP y obtener los folios que permitan que se le destinen los recursos en el presente ejercicio fiscal o se consideren en el presupuesto de egresos del próximo año.

Reyes Ledesma informó el trabajo de gestión de los legisladores ahora es más complicado ya que los recursos del Ramo 23 que antes los diputados federales podían etiquetar a discreción fueron cancelados y para lograr una entrevista con los secretarios de estado o funcionarios federales deben seguir un protocolo “institucional” que incluye llenar una ficha donde se tienen que anotar los asuntos

La Comisión Estatal de Servicios Públicos de Tijuana pospone el inicio de la construcción de un tramo de colector de drenaje y con ellos el cierre del colector Benítez a partir de este lunes primero de julio.

Así lo dio a conocer la paraestatal en redes sociales, a través del siguiente mensaje:

El inicio estaba contemplado para este primero de julio, lo anterior debido a problemas del fabricante del tubo para proveer de este material a las empresas constructoras del proyecto, lo que las imposibilita de iniciar con la obra”, informó el Director de CESPT, Enrique Ruelas López.

El funcionario estatal explicó que “mediante un comunicado la empresa Diamond Plastics informó al organismo que se encuentra incapacitada de suministrar a las empresas contratistas de la tubería con la calidad requerida, por problemas con su maquinaria, la cual será sometida a un mantenimiento completo y exhaustivo”.

Debido a los trabajos del paso a desnivel que se realizan sobre el Libramiento Sur, a la altura de Valle Sur, y que servirán como un segundo acceso al fraccionamiento Santa Fe, se pide la comprensión de la ciudadanía que circula por esa vialidad, y se recomienda tomar rutas alternas para evitar contratiempos. 

El titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología (SDUE), Everardo Lona López, informó que personal de la Secretaría de Seguridad Pública Municipal, estará dirigiendo el flujo vehicular, abriendo en horas pico otro carril para quienes circulen en dirección de oeste a este, es decir, de la 5 y 10 hacia Playas de Tijuana, y desfogar el tránsito pesado en la zona.

Se trata de una importante obra que beneficiará la movilidad en esa zona de la ciudad, y la cual se realiza con recursos propios del XXII Ayuntamiento, con un monto de inversión de 40 millones de pesos, informó la Dirección de Obras e Infraestructura Urbana Municipal (DOIUM).

Lona López agregó que los desvíos serán solo en ese tramo de los trabajos y se busca afectar lo menos posible a la ciudadanía, sin embargo reiteró el llamado a conducir con precaución, y salir con tiempo hacia sus destinos.