La producción y exportación de autos en México se desplomaron en septiembre, agudizando su caída interanual iniciada en julio, en medio de una persistente escasez global de chips que ha afectado a la industria automotriz y que provocará paros este mes en plantas de Nissan, Volkswagen y GM en el país.

En el noveno mes del año, fueron ensambladas 208,092 unidades, un 33.3% menos que en septiembre de 2020, y enviados al exterior 195,297 vehículos ligeros, para una baja interanual de un 24.2%, dijo el miércoles la agencia estatal de estadística.

La fabricación y la exportación de automóviles habían registrado ya importantes retrocesos en los dos meses previos, principalmente por el desabasto de semiconductores.

En lo que va de año, sin embargo, la producción acumulada de autos registra un avance de un 6.4% y los despachos al extranjero se han recuperado un 9.6% respecto a un 2020 que cerró con caídas de más del 20% en ambos indicadores por la crisis sanitaria de la pandemia de COVID-19.

Casi todas las marcas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reportaron cifras negativas en septiembre, con excepción de Ford, que hace un año fabricó solo 324 unidades en ese mes. General Motors (GM), Mercedes Benz y Nissan mostraron las mayores caídas porcentuales.

La AMIA anticipó a comienzos de agosto que 2021 cerraría con un ensamblaje y exportaciones similares a las logradas el año pasado, debido a que nuevas olas de COVID-19 habían complicado aún más el suministro de chips para el sector, dejando atrás su expectativa inicial de crecer alrededor de un 12% este año.

El miércoles, Nissan Mexicana anunció en un comunicado enviado a Reuters que su Planta 2 de Aguascalientes, que arma el modelo Sentra, y su factoría CIVAC en Morelos, que fabrica camionetas, incluidas la NP300 y la Frontier, detendrán operaciones en octubre de forma temporal por once y ocho días, respectivamente.

Afectados por el desabasto de chips, GM y Volkswagen México se han visto obligadas a extender un paro temporal en la producción de algunos de sus modelos en el país.

El gobierno federal publicó el acuerdo para la importación definitiva de autos “chocolate”, un documento lleno de ambigüedades y contradicciones, señaló Armando Molina, licenciado en Comercio Exterior y Aduanas. 

Se trata de un documento de cinco artículos, en los que se detalla que la importación de vehículos continuará conformen a los leyes y decretos vigentes. 

Sin embargo, en el artículo tercero, se encuentra una contradicción que parece violatorio de la Ley y explica:  

Por un lado, se instruye a la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), para en coordinación con las autoridades de Baja California, Sonora, Coahuila, Chihuahua, Nuevo León, Tamaulipas y Baja California Sur, implementen acciones para identificar y registrar la circulación de vehículos usados que no cumplan con su legal importación definitiva al país. 

Luego, se lo harán saber a las autoridades de Hacienda y Economía, para que en el ámbito de su competencia, y de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables, promuevan ante los propietarios de dichos autos su regularización. 

Una vez realizada la importación definitiva de estos vehículos, la SSPC inscribirá en el Registro Público Vehicular (Repuve) a cargo del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), esto es a todas luces una irregularidad, expuso el licenciado en Comercio Exterior y Aduanas. 

Por último, no queda claro el cómo se van a distribuir los recursos, toda vez que el mandatario federal habló de que los ingresos generados por la regularización de los autos, serían destinadas a obras de bacheo. 

Sin embargo, en el artículo 4 se establece que los ingresos que se obtengan, serán destinados conforme a lo que establezca la Ley de Ingresos de la Federación para el ejercicio fiscal correspondiente, aquí es donde se pueden dispersar estos recursos a otras áreas no especificadas, advirtió.

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Cada vez que se anuncia que se regularizarán los autos ‘’chocolate’’, le pega duramente al comercio organizado, pues la gente se detiene para comprar un vehículo americano con la esperanza de pagar mucho menos para su legalización, pero es sólo una firma de compromiso, aún no hay nada escrito, pues el decreto aún no ha sido publicado, afirmó Jorge Macías Jiménez, Presidente de la Cámara Nacional de Comercio de Tijuana (CANACO).

El líder del sector comerciante y de servicios organizados de Tijuana, indicó que no hay certeza de lo que se va a hacer, sin embargo, este tipo de anuncios, la gente ya no compra en lotes de autos, pues ve la posibilidad de regularizarlo a un precio muy barato tal vez el 20 o hasta el 10% de lo que pagan los locatarios de venta de carros.

‘’Esto golpea al comercio organizado porque se incrementan las ventas en las calles, y sin ninguna certeza jurídica de los autos’’, dijo el Presidente de la CANACO, a la vez que dijo estar en espera de los lineamientos del decreto que emita el Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, confiando en que aplique algunos candados para que no se haga una anarquía mayor a la que existe.

Y es que sostuvo que las ventas de autos se dan en todas partes y abiertamente en las calles, y no hay quien haga nada, es un tema que ocupa se ponga orden ya que se ha dejado crecer políticamente para no afectar intereses, afirmó Jorge Macías.

En cambio los loteros, revisan que los vehículos que venden, no tengan reporte de robo en Estados Unidos y México, que sean importados y al cliente se le ofrece con y sin garantía, dependiendo del precio que quieran pactar, pero se le da todas las facilidades para que lo revisen mecánicamente, hagan una prueba de manejo, ‘’y si algo sale mal, pues ahí estamos para resolverlo, en cambio si lo compran en la calle, no vuelves a ver a la persona y si sale robado, eres también legalmente responsable’’, advirtió.

Explicó que las normas oficiales no permiten el ingreso de vehículos sin importar para su venta en lotes de carros, por lo que no entrarían en ese beneficio, ‘’lo veo muy difícil, debería haber un beneficio al comercio organizado para seguir siendo competitivos o que los autos que se puedan importar legalmente fueran del 2010 para abajo, pero no sabemos con qué reglas viene el decreto, y hasta que no sean dadas a conocer, podremos dar una respuesta más concreta’’, concluyó.

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