El secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, reviró a las críticas que al cierre del año retomó el ex candidato presidencial José Antonio Meade, por la cancelación del aeropuerto de Texcoco, medida que, aseguró, causará un alto costo económico y de conectividad para el país.

A los cálculos de Meade Kuribreña, Jiménez Espriú dijo que son "las cuentas alegres de un hombre triste".

En Twitter, el secretario escribió: "La 'enorme pérdida' —145 mil mdd— que el ex candidato presidencial y ex secretario de la SHCP, José Antonio Meade, le asigna a la cancelación del NAIM son 'las cuentas alegres de un hombre triste'".

Más tarde, José Antonio Meade respondió: "Como millones, quiero que le vaya bien al presidente López Obrador. Por eso insisto. Lo hago con mesura, sin adjetivos ni estridencias. El @CICMoficial coincide. Te recomiendo leas el documento que te enviaron y con el respeto y alegría de siempre te deseo feliz año".

Meade Kuribreña publicó las conclusiones del documento del Colegio de Ingenieros Civiles de México, según las cuales, "la única solución factible, viable y confiable, con todos sus retos por atender, es continuar con la construcción del aeropuerto".

Jiménez Espriú sólo contestó a los deseos de fin de año, sin referirse más a la polémica por el aeropuerto: "Gracias por sus buenos deseos. Lo mismo de mi parte para usted y su familia", escribió el funcionario.

Desde el pasado 24 de diciembre, Meade Kuribreña pidió en Twitter, y como deseo de Navidad, que 2019 sea un año de mucho éxito y que se rectificara en la cancelación del aeropuerto de Texcoco para construir en su lugar dos pistas en la base de Santa Lucía, como lo ordenó el presidente Andrés Manuel López Obrador. 

La “enorme pérdida” -145 mMde USD- que el ex Candidato presidencial y Ex Secretario de HyCP, José Antonio Meade le asigna a la cancelación del NAIM, son “las cuentas alegres de un hombre triste”.

— Javier Jiménez Espriú (@JimenezEspriu) 30 de diciembre de 2018

De acuerdo con José Antonio Meade, la pérdida de conectividad impactará en el número de pasajeros internacionales y en el gasto que éstos realizarán en el país, por lo que en total México dejará de crecer y perderá 145 mil millones de dólares.

Podría seguirle dando vueltas, pero mejor pongamos número a la casa. Dejar de hacer el aeropuerto nos cuesta 145,000 millones de dólares.

(Para iniciados: tasa de descuento del 15% real, y como costo, la mitad de la diferencia de aportación al pib entre construirlo o no).

— José Antonio Meade🇲🇽 (@JoseAMeadeK) 28 de diciembre de 2018

Después del anuncio que ayer realizó Volaris acerca de que operará en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ubicado en Santa Lucía, la aerolínea Viva Aerobus informó que también en marzo de 2022 tendrá operaciones desde la terminal. 

Durante el anuncio del acuerdo interlínea con la empresa colombiana Viva, el director general de la empresa mexicana, Juan Carlos Zuazua, comentó que aún no definen hacia qué destinos volarán, pero serán nacionales. 

El directivo manifestó que están atentos a que el AIFA publique las tarifas para operar con el fin de definir hacia qué ciudades irán y cuál será la frecuencia de los vuelos. 

Mencionó que se ha estado trabajando permanentemente con la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para conocer los avances del AIFA, tanto en el aspecto de construcción como en aspectos de certificados aéreos.

Ayer, la aerolínea Volaris anunció que en marzo del próximo año empezará a volar desde el aeropuerto de Santa Lucía hacia Cancún, Quintana Roo, y Tijuana, Baja California. 

El director general de la compañía, Enrique Beltranena, mencionó que esta operación es un decisión de negocios, porque existe un potencial de 4.5 millones de clientes alrededor del AIFA.

El director general de Viva Aerobus, Juan Carlos Zuazua, informó que su acuerdo interlínea con la colombiana Viva será para la ruta Ciudad de México-Bogotá, con la cual los clientes podrán comprar vuelos en esta ruta con cualquiera de las dos empresas y así aumentar las opciones para ellos. 

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Aunque uno es político y la otra es cantante, José Antonio Meade y Alejandra Guzmán tienen un vínculo difícil de romper.

Y es que el excandidato a la Presidencia por parte del Partido Revolucionario Institucional (PRI) subió a su cuenta de Twitter un video de su época preparatoriana en donde se le ve más delgado, pero sonriente al momento de pasar a enfrente para dedicarle a su generación unas palabras, pero antes de que iniciara su mensaje, fue interrumpido por una de sus compañeras de clase, sí la "Reina de Corazones", quien tomó la palabra y sin necesidad del micrófono, como ella bien lo dice en dicho material, comenzó su discurso.

"Quiero agradecer en nombre de todos mis compañeros los regalos que nos dieron y todas las velitas prendidas que Miss Tere me enseñó a ver porque la vida es muy gruesa", comentó la Guzmán en el video en donde se le ve muy delgada, con el cabello corto y vistiendo una playera blanca estampada.

"En la despedida de preparatoria haciendo de telonero de Alejandra Guzmán. Gran comunidad la del Olinca Colegio", escribió el exsecretario de Hacienda y Crédito Público.

Y aunque el también extitular de energía y la cantante de "La Plaga" en el presente no tiene nadad en común, al menos en su pasado pueden contar que al menos se vieron uno que otra vez. 

En la despedida de la preparatoria haciendo de telonero de @Al3jandraGuzman. Gran comunidad la del @OLINCACOLEGIO. pic.twitter.com/jV07QbY7l1

— José Antonio Meade🇲🇽 (@JoseAMeadeK) June 16, 2019

El presidente Andrés Manuel López Obrador descartó cualquier intervención del ex candidato priista José Antonio Meade en la negociación para el acuerdo de refinanciar la deuda y aumentar dos créditos de Pemex con el banco HSBC.

Durante la conferencia de prensa matutina, se le cuestionó al presidente si Meade había tenido alguna participación en la negociación del acuerdo bancario, ya que tiene un cargo en HSBC.

"Es una negociación que como se dijo ayer se llevó como cuatro meses antes de que se nombrara a Meade, consejero de un banco. No sé exactamente qué cargo, pero sí fue mucho antes. No tiene nada que ver. Además, es una situación, es un trato institucional, o sea, no fue eso", respondió el mandatario.

López Obrador también criticó que, una vez que firmó el acuerdo para el refinanciamiento de la deuda de Pemex con tres bancos, sus adversarios llamaron a la calificadora Moody's para opinar sobre la refinería en Dos Bocas, Tabasco.

"Se aumenta el monto (del refinanciamiento y dos créditos) a ocho mil millones de dólares, lo que pasa es que nuestros adversarios inmediatamente fueron a buscar a Moody's para que opinara sobre la refinería y ya declararon que va a costar más de lo que tenemos estimado y esa fue la nota, o sea, la contraparte", dijo.

Ante esto, el presidente aclaró a Moody's que la refinería de Dos Bocas solo costará ocho mil millones de dólares.

"Es un desafío. A ver, vamos a demostrarles que se pueden hacer mucho mejor las cosas con menos tiempo, con menos recursos. Por eso es importante aceptar estos planteamientos", indicó.

El presidente Andrés Manuel López Obrador ofreció una disculpa a la familia del extinto Alfredo del Mazo González, quien por error se le mencionó como asesor en el proyecto de construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en el Lago de Texcoco.

"Se ofrece una disculpas a la familia del finado Alfredo del Mazo porque hace unos días se le vinculó con la construcción del Aeropuerto de Texcoco, su hijo el gobernador nos pidió que se aclarara", dijo en su conferencia de prensa mañanera en Palacio Nacional.

El titular del Ejecutivo dijo que se revisó la documentación y Del Mazo González no tuvo que ver con el proyecto del aeropuerto de Texcoco.

"En el caso del ingeniero Alfredo Elías Ayub el sí reconoció que había participado, pero dijo algo internaste que la mayor parte de los asuntos se resolvían en Gobernación".

López Obrador dijo que siempre que se afecta a alguien, cuando se afecte la dignidad de las personas "nosotros estamos en la mejor disposición de rectificar y ofrecer disculpas".

Según la SCT ambos fueron contratados por la empresa Parsons, gerente del proyecto aeroportuario que canceló el gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

En el terreno de Texcoco donde se planeaba construir el nuevo aeropuerto sólo queda una obra casi muerta y un millar de trabajadores aferrados a las últimas oportunidades de empleo.

Al exterior de la puerta número ocho de la obra, y bajo los intensos rayos del sol, Alejandro Gaona supervisa la evolución de un puente que supuestamente iba a conectar la autopista de Texcoco con hangares para la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), así como el avión presidencial.

Se trata de una de las últimas construcciones que se realizan en el lugar, aunque algunos trabajadores la califican como un "monumento a la necedad" y no encuentran el sentido de su existencia.

"Suponemos que el puente servirá para otros proyectos que se desarrollen en el futuro.

"Nos han dicho que quieren hacer un parque ecológico, pero eso es muy gracioso, porque tendríamos que destruir todo lo que se hizo adentro, y eso tomaría mucho tiempo", comenta Alejandro, quien laboró por tres años en la construcción de Texcoco.

En un recorrido realizado por EL UNIVERSAL, El Gran Diario de México percibió cómo la mayoría del espacio donde se iba a levantar el aeropuerto ha quedado vacío; apenas se detecta movimiento humano y las máquinas ya fueron retiradas.

La muerte de la terminal aérea de Texcoco ha sido lenta, coinciden trabajadores consultados, quienes dicen que podría extenderse hasta finales de este año, fecha en la que se terminará de construir el puente donde participan Alejandro Gaona y su compañero Iván, quien pidió reservar su apellido.

"La decisión de cancelar el aeropuerto representó dinero tirado a la basura, los granitos de arena que todos pusimos ya se fueron a la basura, a pesar de que esta construcción era un ingreso muy fuerte para las familias", dice Iván.

La agonía de esta obra también es la de las miles de personas que se quedaron sin empleo.

Alejandro e Iván se dicen afortunados porque cuando se anunció la cancelación de la infraestructura se tardaron un mes en conseguir un nuevo trabajo.

"Durante dos años y medio trabajé en el aeropuerto. Ahí me pagaban 2 mil 300 pesos a la semana y en la construcción de este puente me pagan la mitad.

"Las condiciones del trabajo sí cambiaron mucho", reclama Iván, quien debe mantener a su esposa y a sus hijos.

A pesar de que el puente que está ayudando a construir se ubica a sólo unos metros del terreno de la obra de Texcoco, el joven obrero perdió las prestaciones que recibía por participar en la edificación de uno de los proyectos más grandes de los últimos años.

Y aunque la construcción del aeropuerto sólo se movió de lugar, muchos de los trabajadores de Texcoco siguen en desconcierto porque no se les ha informado si habrá un espacio para ellos en Santa Lucía, por eso prefieren mantenerse donde están ahora, trabajando en un proyecto que se niega a morir.

Sin nada que construir, los animales del lugar se han apropiado del terreno y la vegetación se ha extendido por varios metros sin nadie que se lo impida.

Quienes siguen trabajando ahí compartieron que las construcciones que se llevan a cabo se limitan a proyectos complementarios; por ejemplo, los puentes que servirían para dar acceso a los automóviles al aeropuerto. Esto ha ocurrido porque algunas personas tienen contratos vigentes con el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).

El panorama actual contrasta con el ambiente que se vivía anteriormente: "Era un hormiguero allá adentro, se trabajaban las 24 horas del día, pero a partir de que se dio el anuncio de la cancelación todo se vació. Todavía hasta diciembre había varias personas laborando en las pistas", menciona Alejandro.

El trabajador también recuerda cómo las estructuras de acero y los materiales de construcción, que hoy se encuentran olvidados en el suelo, eran trasladados de un lado a otro con máquinas pesadas o en los hombros de las 80 mil personas que laboraban ahí.

Lo que no ha cambiado son las entradas al terreno, donde elementos de la Policía Federal y de instituciones de seguridad del Estado mexicano ahuyentan las miradas curiosas de quienes se acercan a observar la zona. El área donde se podían tramitar permisos para entrar al terreno y conocer la evolución del desarrollo, ahora impide cualquier tipo de visita.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), consultada por El Gran Diario de México para poder entrar al lugar, indicó que todas las visitas fueron suspendidas hasta nuevo aviso.