Ramona, una perrita "tuitera", pidió a través de redes sociales a la compañía Volaris que la dejen volar con su dueño, pues necesita acompañarlo en un viaje que, cabe mencionar, señala que es "por causas de mucha fuerza mayor".

A través de su cuenta @Ramonatuites, la can explica que acudió al aeropuerto con todos los documentos que requiere para que la compañía la dejara volar, pues se trata de un viaje de emergencia.  

"AYUDA!! @viajaVolaris No me dejaste subir a tu avión, con todo y que traje todos mis papeles, en regla y al día, no era un vuelo de placer era una emergencia y ahora no sabemos qué hacer", escribieron en la cuenta de Ramona a través de un tuit.

AYUDA!! @viajaVolaris
No me dejaste subir a tu avión, con todo y que traje todos mis papeles, en regla y al día, no era un vuelo de placer era una emergencia y ahora no sabemos qué hacer 😔 pic.twitter.com/bYFiwlHQba

— RAMONA (@Ramonatuites) June 15, 2022

La aerolínea prometió revisar lo sucedido respecto a su caso, ya que, mencionan, ella es tan importante como cualquiera de sus clientes.

"Ramona, vamos a revisar qué sucedió. Tú eres tan importante como cualquiera de nuestros clientes. ¡Búscanos por DM con la clave de reservación!". 

AYUDA!! @viajaVolaris
No me dejaste subir a tu avión, con todo y que traje todos mis papeles, en regla y al día, no era un vuelo de placer era una emergencia y ahora no sabemos qué hacer 😔 pic.twitter.com/bYFiwlHQba

— RAMONA (@Ramonatuites) June 15, 2022

En su intento por obtener el permiso para volar, Ramona explicó que disfruta de viajar en carretera con su humano, pero esta vez no lo podían hacer porque necesitaban urgentemente llegar a su destino y regresar de la misma manera.

Podríamos manejar sin problema, créanme amigos a mi as que a nadie le gusta asomar la cabeza en un Roadtrip.
Pero esta vez mi papá tiene que estar en DF mañana mismo y volver mañana mismo por causas de mucha fuerza mayor. 😔
Déjenme Volar !!@viajaVolaris

— RAMONA (@Ramonatuites) June 16, 2022

No obstante, horas después, Ramona señaló que continúan esperando a que resuelvan su caso e incluso posteó que "Me discriminan por ser gorda".

Me discriminan por ser gorda 😔

— RAMONA (@Ramonatuites) June 16, 2022

Con un emoji de carita triste y, al parecer resignada, la perrita sentenció que no ha podido abordar por no tener su propio avión.

"Eso me pasa por ser perra callejera y no tener mi propio avión". 

Eso me pasa por ser perra callejera y no tener mi propio avión 😔

— RAMONA (@Ramonatuites) June 16, 2022

Los trabajadores de la aerolínea Volaris decidieron aplazar el paro de labores para el próximo lunes 5 de junio y solicitaron a la empresa iniciar las conversaciones para dar solución a este conflicto laboral.

Inicialmente los empleados de la aerolínea habían anunciado esta acción para mañana 2 de junio.

“Hemos llegado a un punto en el que nos vemos obligados a tomar medidas drásticas debido a la falta de pago de nuestras utilidades. Como bien sabe, el derecho a recibir utilidades es un beneficio laboral establecido en la legislación y es vital para nosotros como empleados, ya que representa una parte significativa de nuestra compensación”, indicaron.

En un comunicado, los empleados señalaron que el paro de labores indefinido se realizará en los aeropuertos de Monterrey, Tijuana, Guadalajara, Ciudad de México y Cancún.

"Queremos enfatizar que nuestro objetivo no es perjudicar a la empresa ni a los clientes que confían en los servicios que brindamos. Entendemos que los vuelos y la atención a los clientes son de suma importancia, por lo que estamos dispuestos a dialogar y encontrar una solución que sea justa", señalaron.

Los trabajadores instaron a la empresa a que considere seriamente su situación y a que inicie las conversaciones necesarias para resolver este conflicto de manera oportuna.

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Esta es una denuncia ciudadana.

¨Les contaré un secreto, los vuelos retrasados empezaron con la neblina, pero no se pueden regularizar por falta de personal de una compañía que Volaris contrato, el personal que hace falta son los que arriman las escaleras, suben maletas y los chalanes, tienen un sueldo bajísimo a comparación del personal que labora directamente con Volaris, tuvieron problemas con pagos de horas extra anteriormente y muchos ya se están negando a quedarse para apoyar fuera de su jornada laboral, por eso la mayoría de los vuelos que aterrizan duran bastante tiempo para desembarcar, hay un área especial para desembarcar cuando la terminal está saturada hay camiones suficientes para trasladar a los pasajeros del área especial a la terminal, pero no tienen suficiente personal la compañía de Volaris para darle la atención a las aeronaves, así que Volaris tendrá que tomar acciones para contratar personal¨.

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Volaris anunció, a través de un comunicado, que uno de sus aviones sufrió un percance al momento de aterrizar la noche de ayer.

El vuelo 993, procedente de la ciudad de Oakland, sufrió un percance al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Guanajuato, debido a la ponchadura de dos llantas en la aeronave.

Afortunadamente el incidente no provocó ningún daño para los pasajeros, aparte de un ligero atraso en su arribo que estaba planeado para las 20:30 horas y llegó a las 20:42 de la noche.

Cabe destacar que todos los pasajeros llegaron con bien a su destino y fueron desembarcados sin problema alguno.

La aerolínea se disculpó por los inconvenientes que este hecho pueda provocar; ya que debido al incidente, algunos vuelos han sido cancelados.

Volaris asegura que las adecuaciones se harán conforme a lo establecido en la regulación y que sin costo extra se les asignará al siguiente vuelo disponible.

La aerolínea mexicana de bajo costo Volaris planea atraer a los viajeros de menores ingresos que tradicionalmente se han visto limitados a viajar en autobús debido al costo y la conveniencia, utilizando una variedad más amplia de aeropuertos cerca de la capital como un incentivo clave.

La campaña de marketing planificada por la aerolínea más grande del país tiene como objetivo mostrar a los viajeros qué tan cerca están de los aeropuertos en el área metropolitana de Ciudad de México.

El mensaje de Volaris VOLARA.MX es parte de una estrategia de "cambio de autobús" para sacarlos de los asientos de esos vehículos y subirlos a los aviones, dijo a Reuters el vicepresidente ejecutivo de la compañía, Holger Blankenstein.

La campaña es un recordatorio del predominio del transporte de autobuses de larga distancia en América Latina, una industria que a menudo compite con las líneas aéreas y que también ha generado un puñado de ellas como Viva Aerobus, cofundada por Grupo IAMSA, dedicado al transporte terrestre de pasajeros.

Para Volaris también es un intento de aprovechar al máximo un aeropuerto recién inaugurado en las afueras de la capital mexicana, pregonado por el presidente Andrés Manuel López Obrador, pero que hasta ahora está casi vacío.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), inaugurado en marzo, fue construido para aliviar la presión sobre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el antiguo centro de operaciones aéreas de la zona metropolitana de 21 millones de habitantes.

Sin embargo, el nuevo aeropuerto, construido en el sitio de una base aérea militar existente a unos 45 kilómetros al norte del AICM y carente de opciones de transporte por tierra, solo alberga un puñado de vuelos al día.

El Gobierno anunció en mayo que comenzaría a trasladar vuelos al AIFA luego de una serie de incidentes, incluido un casi accidente captado en video, en el aeropuerto internacional de la ciudad. 

"Si miras a la audiencia cautiva... cinco millones de personas viven más cerca del AIFA que del AICM", dijo Blankenstein.

Los residentes más allá de los límites de Ciudad de México, donde está el nuevo aeropuerto, tienden a ganar menos que los de la metrópoli, que tiene el ingreso promedio más alto del país, según la agencia de estadísticas nacional. El Estado de México alberga al 15% de los ciudadanos más pobres de la nación.

Muchos de los que viven cerca del AIFA rara vez o nunca han volado, optando en cambio por viajes en autobús, afirmaron a Reuters varios ejecutivos de aerolíneas.

Alrededor de 100 millones de pasajeros toman autobuses de larga distancia al año, el doble del mercado aéreo actual, detalló Blankenstein.

"(En México), una vez que tomas un vuelo por primera vez en tu vida, eres parte de la clase media", agregó.

El sindicato de controladores aéreos reveló que el gremio enfrenta una crisis, tras el incidente del sábado pasado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) entre dos aviones de Volaris, el cual derivó en la renuncia del director de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Víctor Manuel Hernández.

De acuerdo con el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta), de diciembre de 2021 hasta el mes pasado se han reportado 30 incidentes aéreos graves en el país, de los cuales 10 ocurrieron en el AICM, a consecuencia del rediseño del espacio aéreo y de las condiciones laborales actuales.

Los incidentes graves son aquellos donde los pilotos tienen que realizar una maniobra para evitar una colisión, explicó en entrevista con EL UNIVERSAL el secretario general del Sinacta, José Alfredo Covarrubias.

Este fin de semana se dio a conocer que en el AICM un avión de Volaris que estaba por aterrizar tuvo que hacer una “ida al aire”, es decir, abortar el aterrizaje, pues otro avión de la misma aerolínea se encontraba en la pista.

Covarrubias detalló las malas condiciones laborales bajo las que trabajan los controladores aéreos y dijo que estos incidentes tienen su origen en dos situaciones: la laboral y la técnica.

En lo laboral, el Sinacta denunció que el ahora exdirector de Seneam, Víctor Manuel Hernández, quien ocupaba el puesto desde 2018, realizó despidos injustificados de controladores aéreos, los amenazó y pidió que firmaran cartas donde desconocían al líder del sindicato. Además, contrató a sus amigos y conocidos con el cargo de “supervisor de controladores aéreos”.

“Sabíamos que si ocurría un accidente, iban a poner atención. Por fortuna ocurrió este incidente que no afectó a nadie y prendió las alertas de las autoridades y de la gente de Seneam, pero la salida del director no es la solución todavía”, indicó Covarrubias.

Además, Hernández eliminó la posición de Controlador de Flujo, una plaza en la que el responsable es quien hace los “bloques” para que los aviones puedan aterrizar en el AICM en horas pico y evitar congestionamientos. El Sinacta considera necesario restituir ese puesto y colocar a un controlador auxiliar en cada posición, pues hay un déficit de 300 controladores en todo el país.

En cuanto a la parte técnica, mencionó que el rediseño del espacio aéreo en el Valle de México para que entrara en operación el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha ocasionado un incremento de los incidentes.

De los 10 incidentes graves en el AICM, uno ocurrió el 13 de noviembre entre un vuelo de Aeroméxico y uno de Volaris, donde hubo “un acercamiento bastante delicado”. Otro sucedió el 21 de noviembre con un avión de Aeroméxico, detalló Covarrubias.

Emprenden acciones

Ayer, luego de que funcionarios del gobierno y participantes de la industria de aviación se reunieron en la Secretaría de Gobernación, donde abordaron “ordenar” el espacio aéreo capitalino, el subsecretario de Transporte de la SICT, Rogelio Jiménez Pons, dijo que se acordó reducir 25% de las operaciones en el AICM, por lo que los vuelos serán destinados al AIFA o al aeropuerto de Toluca.

En entrevista con Azucena Uresti en Fórmula, detalló que el incidente del sábado se debió a “un error del controlador”.

En tanto, la SICT informó que se designó a Ricardo Torres Muela como encargado de despacho en la Dirección General de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Afectan recortes

Estos incidentes responden a una situación multifactorial, pero no se debe dejar de lado que la actual administración hizo recortes presupuestales muy fuertes en prácticamente todos los sectores, incluyendo el de Comunicaciones y Transportes, afirmó Juan Carlos Machorro, experto en aviación del despacho Santamarina y Steta.

“Ya veníamos escuchando en el tema de los controladores que había salidas muy importantes, y el ingreso de personas con una curva de aprendizaje muy grande. Ahora sale esto de las condiciones laborales muy precarias”, comentó el especialista.

Además, agregó, no existe una sola certificación emitida por alguna entidad como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) o la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que indique que el AICM y el AIFA “pueden operar a su máxima capacidad en forma simultánea.

“Estamos a ciegas. Con una reconfiguración donde los controladores no están ni familiarizados al 100%, ni plenamente entrenados y capacitados en la operación de dos aeropuertos simultáneamente”, lamentó Juan Carlos Machorro.